Probable PAN/FEB, Asques, Gironde le 03/08/2015 (Rosetta 12/08/15 : méprise ? avec Vol AF630YB de 23 H 01 TL)

... mais je l'dis quand même !
https://www.youtube.com/watch?v=wYFQJSrIo88

Et oui, c'est bien pour cela que j'aurai aimé obtenir réponses aux questions ! FeB j'avais déjà un gros doute, bolide pourquoi pas, mais avion cela me semble plus que probable. Pour être absolument certain il nous faudrait au moins la position du photographe (les deux c'est mieux), l'azimut et les horaires précises !

Salut les gars,

Nab', d'accord avec toi, les photographes n'étaient pas à côté l'un de l'autre.

Cyril n'a tjs pas lu mon mp. Concernant l'H phare d'atterrissage d'avion de ligne, elle est probable pour le vol AF7630 avec un ETA (Heure d'arrivée estimée) sur BOD à 11:05pm CEST (UTC+2). J'ai essayé de retrouver ce vol pour obtenir des données précises lors du virage sur son aile gauche mais l'archive de Flight Radar s'arrête le 04/08. Dire qu'hier encore, j'aurais pu obtenir ces infos...  Ceci étant dit, je ne comprend pas bien pourquoi sur la capture d'écran de Bob, il est indiqué qu'il était 21h01 lorsque que l'avion était en final à 2,600 ft AGL après avoir fini son virage sur l'aile gauche. Sauf si l'heure est indiquée en UTC±00:00, ce qui voudrait dire qu'il était 23h01 CEST (UTC+2). Bob tu confirmes ?

Je ne pense pas qu'il s'agisse de l'autre vol plus au Nord car comme le disait Flo', si les témoins se trouvaient à Asques, alors ils se trouvaient forcément et en théorie sur la rive Nord de la Dordogne, donc leur champ de vision était soit orienté vers l'ESE, SSE, S, SSO, OSE mais pas vers le Nord.

Maintenant pour revenir sur ce vol AF7630. Lors de la fin de son virage, il se trouvait à environ 20 km des témoins dans leur SSE. Après avoir fini son virage et lors du finale, il était à 2.600ft AGL avec un taux de descente de -1152fpm (feet per minute). Pour vous donner une idée sur les deux photos de Ludovic, si on voit l'Airbus à environ 5° de hauteur angulaire, alors si je projète une altitude de par exemple 2.000 m (6.561ft) : 2000*(1/tan(5)) = +-22 km.

Ce qui pourrait coller plus ou moins àma mais bon, il faut les données précises (Az et Ha) pour vérifier tout cela.

Maintenant on sait que la photographie d'orage est comme la photographie de feux d'artifice, il faut :

-trépied
-mise au point sur l'infini
-longueur focal grand angle
-ISO au minimum
-diaphragme entre F/8 et F/11 et temps de pose assez long (30s ou plus)

Ce que l'on ne voit pas sur les 3 photos :

- les petites points typiques des feux à éclat
- Les feux de nav en bout d'ailes

Ce qui peut expliquer cela :  

Plusieurs choses (variables dans les réglages) sans doute mais nous ne savons rien à ce niveau pour le moment.



++
Chris

Salut,

Chris Isbert a écrit:Concernant l'H phare d'atterrissage d'avion de ligne, elle est probable pour le vol AF7630 avec un ETA (Heure d'arrivée estimée) sur BOD à 11:05pm CEST (UTC+2). J'ai essayé de retrouver ce vol pour obtenir des données précises lors du virage sur son aile gauche mais l'archive de Flight Radar s'arrête le 04/08. Dire qu'hier encore, j'aurais pu obtenir ces infos... Ceci étant dit, je ne comprend pas bien pourquoi sur la capture d'écran de Bob, il est indiqué qu'il était 21h01 lorsque que l'avion était en final à 2,600 ft AGL après avoir fini son virage sur l'aile gauche. Sauf si l'heure est indiquée en UTC±00:00, ce qui voudrait dire qu'il était 23h01 CEST (UTC+2).

J'ai conservé des quantités de captures d'écran. Le temps est affiché en UTC. 21 h UTC = 23 h CEST.

On peut certainement avoir son contact grâce à son association.
Qui teste?
http://www.ouest-orages.org/contact/contact.html

Salut Flo',

Flo78 a écrit:On peut certainement avoir son contact grâce à son association.
Qui teste?
http://www.ouest-orages.org/contact/contact.html

Je préfère prévenir que Patrice est déjà sur l'affaire histoire que nous ne soyons pas plusieurs à le contacter et que
cela finisse par le fatiguer et qu'il ne réponde à personne au final.



++
Chris

Ce que l'on ne voit pas sur les 3 photos :

- les petites points typiques des feux à éclat
- Les feux de nav en bout d'ailes

La nébulosité orageuse (avec diffusion de la lumière) et la distance explique simplement l'unique vision des phares de l'avion (qui ne font alors ici qu'un seul spot lumineux) mais pas des feux plus petits et moins puissants.
L'avion est ici quasi certain désormais.

Encore une FeB, observée par des spécialistes des orages et validée par des experts, qui n'est qu'une méprise.

On retiendra que les observateurs d'orage méconnaissent les avions mais identifient la FeB...
Comme en ufologie quoi !

Salut Marcassite,

Pas faux (distance, nébulosité), s'il s'agissait bien de ce vol, on parle de distances d'environ 20 km et plus lors du virage. Ces variables jouent sans doute encore plus que les réglages de l'appareil photo. A noter que la perspective est aussi à prendre en compte comme l'atteste cette photo ou l'on peut voir que les feux à éclat sont seulement visible lorsque l'appareil est vu de profile, pas/plus lorsqu'il vire vers l'observateur : http://blog.pfump.org/wp-content/uploads/2014/11/P1000644.jpg


++
Chris

Si c'est cet avion l'histoire est fausse (durée totale 4-6 secondes seulement) et l'heure ne correspond pas (peut-être APN mal réglé, il faudrait 4-5 minutes de moins que l'heure "précise" alléguée).

C'est bien 30 secondes de temps de pose, il y a les EXIF ici :
http://www.infoclimat.fr/photolive-photos-meteo-195914-foudre-en-boule.html?&date_type=dh_publication

Lien direct :
http://www.infoclimat.fr/photolive/photos/2015-08/7245953820152214.jpg

marcassite a écrit:On retiendra que les observateurs d'orage méconnaissent les avions mais identifient la FeB...
Comme en ufologie quoi !

Que valait alors l'intervention sur les feb au Caipan?

Dans les EXIF :
DateTime = "2015:08:04 22:25:14" (enregistrement du JPEG réduit par Photoshop CC)
DateTimeOriginal = DateTimeDigitized =  "2015:08:03 22:14:42" (prise de vue)

nablator a écrit:Si c'est cet avion l'histoire est fausse (durée totale 4-6 secondes seulement) et l'heure ne correspond pas (peut-être APN mal réglé, il faudrait 4-5 minutes de moins que l'heure "précise" alléguée).

Plusieurs trucs ne collent pas effectivement, ils auraient clairement dû observer l'avion pendant plus longtemps.

Il y a autre chose :

Cyril & Ludovic a écrit:Les deux chasseurs d'orages estiment que le météore se situait à environ 600 à 800 mètres d'eux, se déplaçant assez rapidement dans le sens du vent. Sa durée de vie fut courte : 4 à 6 secondes environ.

Le vent dominant enregistré à 23h00 à l'Aéroport de Bordeaux-Mérignac (+- 15 km) venait du NNE et c'était la tendance de la soirée. L'Aéroport a aussi enregistré un orage à 23h00 (icône METAR). Donc, l'avion après le virage aurait été observé à contre vent pour eux, à moins qu'ils ne l'aient observé qu'avant et pendant qu'il entame son virage et pas lors de son final. Je ne me prononce pas sur leur estimation de vitesse.




Autre chose :

Cyril & Ludovic a écrit:L'orage était violent, avec une forte activité électrique. Toutefois, il ne pleuvait pas au moment où la foudre en boule s'est manifestée. Un courte accalmie se dessinait. Mais un bref coup de vent a suivi.
Plus étonnant encore : une deuxième foudre en boule fut visible un quart d'heure plus tard à peu près au même endroit

Là aussi, il faudrait plus de détails et des photos (exif) si possible.


++
Chris

ExifImageWidth = 2311
ExifImageHeight = 1849

Recadré sur l'APN ?

Chris Isbert a écrit: Sauf si l'heure est indiquée en UTC±00:00, ce qui voudrait dire qu'il était 23h01 CEST (UTC+2). Bob tu confirmes ?

Déjà dit par Nablator, mais je confirme : Flightradar fonctionne en TU.

Avec Géoportail et Google Maps, je pense avoir localisé la ligne haute-tension visible sur les photos. En tout cas, le modèle des pylones est identique. Il s'agit de la ligne HT qui traverse la Dordogne entre les Mottes et Cavernes Meynard (rive Sud de la Dordogne) avant de traverser l'Ouest de la commune d'Asques, au lieu-dit Le Bienfait.

A vue d'oeil (mais je peux me tromper, les vues Googles Maps n'offrent pas de point de vue identiques à l'emplacement des témoins), je dirais que les photos ont été prises du côté des lieux-dits Feuillade et Le Portail de Fer. Ce qui situerait le PAN vers le Sud ou le Sud-Sud-Ouest.

Cyril Guitton a écrit:Je me trouvais, avec mes compères de 'chasse', sur les hauteurs d'Asques en Gironde, ...

http://www.citizenside.com/fr/photos/planete/2015-08-03/118546/gironde-foudre-en-boule-lors-d-un-episode.html#f=0/1303959

Le seul relief est autour du centre d'Asques.

http://geoportail.fr/url/7Fcqve

Chris a écrit:Le vent dominant enregistré à 23h00 à l'Aéroport de Bordeaux-Mérignac (+- 15 km) venait du NNE et c'était la tendance de la soirée. 

Salut Chris, à 23:00 la direction du vent est NO (t'as dû confondre E et O).
http://www.wunderground.com/history/airport/LFBD/2015/8/3/DailyHistory.html?req_city=Bordeaux&req_state=&req_statename=France&reqdb.zip=00000&reqdb.magic=1&reqdb.wmo=07510

Ok pour 15 km/h, ils donnent 14,8 sur le lien ci-dessus.

nablator a écrit:Dans les EXIF :
DateTime = "2015:08:04 22:25:14" (enregistrement du JPEG réduit par Photoshop CC)
DateTimeOriginal = DateTimeDigitized =  "2015:08:03 22:14:42" (prise de vue)

Peut-être à cause du changement d'heure? + mal réglé de 10 minutes?

J'ai transmis une demande d'info complémentaire via le forum. Je viens de recevoir une réponse qui me dit que l'auteur du cliché a été averti de ma démarche. J'attends donc son message en retour.
Nous verrons bien s'il répond ou pas ! En attendant l'idée première d'un bolide tombe à l'eau mais l'avion en deuxième sur ma liste reste bel et bien en vol liste pardon !

Patrice

le lundi 3 août 2015 à 23h14 , lit on ici
http://www.infoclimat.fr/photolive-photos-meteo-195914-foudre-en-boule.html?&date_type=dh_publication
Donc la donnée APN est effectivement en retard d'une heure (pb de reglage heure été plausible).
Le mien n'est pas à l'heure ni même à la bonne année...Bref, info aussi peu fiable que les dires d'un témoin tant que l'on a pas comparé en live l'heure vraie avec son APN.

J'espère que Patrice pourra obtenir la version des 2 témoins pour savoir
- si oui ou non ils ont vu le phénomène de leurs yeux,
-si oui ou non ils l'ont vu au moins apparaître et/ou disparaître et comment (taille apparente , aspect, couleur?).
Avec ces infos , j'aurais alors un commentaire public à faire sur leur observation car un truc me chipote (xulirav) depuis le début de cette histoire...

nablator a écrit:

Cyril Guitton a écrit:Je me trouvais, avec mes compères de 'chasse', sur les hauteurs d'Asques en Gironde, ...

http://www.citizenside.com/fr/photos/planete/2015-08-03/118546/gironde-foudre-en-boule-lors-d-un-episode.html#f=0/1303959

Le seul relief est autour du centre d'Asques.

http://geoportail.fr/url/7Fcqve

Alors, en cherchant systématiquement sur Google Street, on voit que le seul endroit d'où on ait une bonne vue sur la Dordogne est le haut de la rue de l'église, ou la place du mascaret, ce qui circonscrit l'emplacement à 50 m près.
De là, nous devons voir les pylônes de la ligne électrique qui traverse la Dordogne. Une autre recherche sur Google street, sur la D 115, nous montre que les pylônes sont bien ceux de la photo.
Cette ligne électrique change de direction et deux de ses pylônes s'alignent avec un point situé un peu à gauche du photographe, ce qui nous permet de le identifier sur la carte. Le pylône à droite de la photo est au lieu dit "la tête du pin", celui de gauche, au sud du lieu dit "le Catour", le troisième, un peu à droite du second est près de la ligne de chemin de fer, cote 9 sur Géoportail
En regardant bien la photo montrant le plus de détail, on remarque un clocher, juste en dessous de la trajectoire de l'objet.



Dans cette direction il y a le clocher de St Loubes, qui ne convient pas, car il apparaitrait légèrement à droite, d'un pylône situé hors champ. Par contre plus loin, et plus à gauche, il y a le clocher de Montussan, à 7.68 km, dans l'azimut 190°.


Si l'on suppose que les 15 ou 20 derniers mêtres sont visibles, cela correspond avec la dimension apparente visible sur la photo.
Nous pouvons donc en déduire que la trajectoire visible était en moyenne à 190° d'azimut
Et nous pouvons annoter la photo de Cyril Guitton



Voila qui correspond vraiment très bien au Vol AF630YB de 23 H 01 TL
plus de feb
désolé pour les globofulguromanes

Bien joué Oncle Dom ! Je n'avais même pas vu le clocher

Le silence du photographe ne plaide pas pour une FeB ! Depuisle début avec Chris nous le sentions bien qu'un truc ne collait pas. Nous avions (sans jeu de mot) évoqué la possibilité d'une méprise soit avec un bolide (1ére idée - fausse) soit avec un avion aussi avec GMH également !
Je viens de regarder ma boite et alors que l'auteur a bien reçu mon message, rien !
Je vais attendre encore un petit peu et envoyer le tout ensuite.

Salut les gars,

@ Flo', oui je m'étais emmêlé les pinceaux, c'est bien du vent provenant du NNO, ce que j'ai expliqué après est correcte cependant. Quand je disais (+-15 km), il s'agissait de la distance des témoins de la station météo de l'aéroport, pas de la vitesse car elle n'était pas indiquée.


Je viens de recevoir une réponse de Cyril, il va m'envoyer un dossier complet avec les témoignages. The Phantom avait vu juste, mon MP était dans son dossier "autres" et il ne l'a pas vu tout de suite.

Prudence avec les conclusions hâtives, le témoin m'a confirmé avoir vérifié l'H de ce vol précisément avec un responsable de la tour de contrôle et Fred Decker. Il y aurait un décalage de 6 minutes. L'avion aurait atterri 6 minutes avant les premiers clichés, donc la première observation. Puis 20 mn environ plus tard, un deuxième phénomène similaire aurait été observé visuellement par les deux photographes et au même endroit approximativement. Je tiens ces infos de notre conversation mais comme elle est privée, je ne peux pas la copier/coller.

Merci de votre confiance.

edit : il y aurait 4 témoins (visuels) en plus des deux photographes lors des deux observation espacées de 20 mn mais aucun clichés lors de la deuxième observation.


++
Chris

Sujet mis provisoirement en visible que des membres du forum. Il redeviendra visible à tous plus tard.

Dans son dernier message l'auteur  n'arrive pas à comprendre que l'avion n'est pas sous l'orage mais bien plus en avant de ce dernier ! Procédure normale donc. Puis il fait appel à un biais de confirmation en la personne de Decker, tout comme il a cherché l'aval d'un expert qui n'a jugé le cliché qu'en le voyant....
Attendons les réponses à nos autres questions.
Merci Chris

Chris Isbert a écrit:Salut les gars,

@ Flo', oui je m'étais emmêlé les pinceaux, c'est bien du vent provenant du NNO, ce que j'ai expliqué après est correcte cependant. Quand je disais (+-15 km), il s'agissait de la distance des témoins de la station météo de l'aéroport, pas de la vitesse car elle n'était pas indiquée.
...
++
Chris

Salut Chris, juste pour info, si, la vitesse était indiquée sur la copie d'écran que tu as posté (vent NO 15 km/h, rafales 31,5 km/h), à côté des directions du vent. 




C'est cool que le témoin ait répondu, on va pouvoir vérifier tout ça!