Taranis a écrit:
Pourtant, il faut normalement piloter en vu directe de son engin, à une hauteur de vol de 150m maxi (500 pieds) ne pas survoler de villes, concentrations humaines ou animales, et consulter les cartes aéronautiques car certains zones sont carrément interdites de survol.
Il y a eu des cas d'avions de ligne en phase d'approche ayant du faire une manœuvre d'évitement à cause d'un multicopter, ou d'engins tombés sur des gens avec des blessés.
Un tel buzz permet de toucher les gens qui volent hors structure et de faire un peu d'information.
Den
Il est normalement interdit de conduire son automobile sans permis. Cette interdiction n'a pas empêché les quelques 350000 probables conducteurs sans permis de conduire en 2013.
Normalement interdit également de falsifier sa déclaration de revenus. Prenez donc nos propres politiques en étude...l'exemple vient des hautes sphères de la société et se propage comme une onde à la surface de l'eau.
Il est interdit de faire un tas de choses en France. Seuls les traumatisés de la sanction n'envisagent jamais de transgresser une règle.
Je possède moi même plusieurs engins radiocommandés qui flirtent avec les cieux et j'outrepasse systématiquement les règles que vous évoquez. Cela fait-il de moi un mauvais pilote? quand je lis les ridicules déclarations de spécialistes interrogés par la presse pour en savoir davantage sur les possibilités techniques des engins commerciaux...je me dis que j'ai ma chance face à ces autoproclamés de "clubs".
Je pense que de nombreux bon pilotes n'ont, à l'instar des hackeurs informatiques autodidactes, jamais mis les pieds dans un club d'aéromodélisme, mais revenons à vos conceptions des libertés individuelles. Être surveillé en permanence par des "robots" via vos smartphones et ordinateurs ne vous interpelle pas davantage qu'un pauvre plouc de paparazzi susceptible de shooter Nabila nue dans sa piscine?
Pour l'avion de ligne, évoquez vous un cas précis? celui en Floride j'imagine.
Rien ne permet d'identifier la nature de l'objet et encore moins celle du pilote de cet incident.
Je vous rejoins par contre sur la nécessité de consulter des cartes aéronautiques que l'on trouve sous cet intitulé "_PDF_AIPparSSection_AIP FRANCE_ENR_6_1411_ENR-6.1.pdf" avant de voler "dangereusement".
Cela dit, il n'y a que très peu de pilotes qui sont assez barrés pour voler à proximité directe d'un aéroport/aérodrome. L'état épargnerait bien plus de vie en interdisant la vente de cigarettes qu'en pondant une énième lois restrictive sur l'utilisation d'un multicopter commercial.
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